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商品訊息功能
商品訊息描述
1、內容敘述一對雙胞胎姊弟到非洲，結識了森林小王子--泰山，因此認識許多非洲動植物的有趣故事。
2、藉由生動的漫畫對話與情節，介紹非洲各種動物、植物與生態，輕輕鬆鬆就能了解獅子、大象、鱷魚、長頸鹿、土狼等動物。
3、書中另附知識加油站單元，深入介紹泰山、花豹與雲豹、鴕鳥、雨林防蚊法等知識，豐富讀者的常識。
4、故事中有盜獵者的反派角色，傳達出濃厚的保育觀念，適合家長引導、親子一起快樂閱讀。
適讀年齡：6-11歲
目錄：
1. 哇啊?是泰山！ 10
2. 無可救藥的姐弟倆──小茱與小坤 20
3. 與泰山命運的相遇 30
4. 搶救狐猴寶寶計畫 42
5. 雨林的惡霸──斯堡 52
6. 我真的好討厭蛇！ 32
7. 卑鄙的狩獵者──巴斯齊 78
8. 獅子跟老虎結婚的話會怎樣呢88
9. 鬼火好可怕！它的真面目是什麼？ 100
10. 令人猜不透的天氣 110
11. 巴斯齊發現無線電！ 122
12. 盜獵者襲擊雨林1 132
13. 盜獵者襲擊雨林2 142
14. 動物們的大反擊 152
15. 掃蕩狩獵者大作戰 162
16. 回家囉！ 17
商品訊息特點
比價撿便宜
出版日期：2010.9.30
作者：徐海敬、李大衍
繪圖：曹雅珍
翻譯：吳靜雯
發行出版：人類智庫股份有限公司
頁數：192頁尺寸：17.9x24.5cm
裝訂：平裝 定價：280元
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【魏喬怡、黃鳳丹╱台北報導】
2016年台股交易量創下15年新低，金管會祭出10招拚量！金管會證期局指出，為活絡股市，2017年將推動7大相關措施，並且會繼續研議3大措施來剌激台股量能，其中較重要的是會鼓勵並推廣政府機關所屬財團法人投資台股ETF，不只是單筆投資、而是要「定期定額」、「多元化」。
針對行政送禮院拍板當沖試行降稅，證交所提出「2017台股量能三大行動方案」配套措施，並強調未來當沖降稅可帶動更多非當沖者交易，增加交易量，台股日均值只要增加50～75億元，即可彌補稅損，也有信心可達成。
證交所昨天配合政策，提出定期定額買股票、擴大機構法人買台股、編制優質新指數等「2017台股量能三大行動方案」。
證交所表示，為彌補因當沖降稅的稅損，將積極展開引資行動，希望引入海內外大型法人投資機構投資台股，「讓握有大筆資金的機構，明白台股有多優質，並願意投入」。
除了靠當沖降稅活絡台股量能，金管會表示，將協同證券交易所等周邊單位，積極推動活絡股市措施，其中，確定明年推動的7大措施，包含推動定期定額購買個別股票與ETF、開放台股ETF得採現金申購買回、保險業投資股票鬆綁、銀行投資上櫃股票的投資限額鬆綁、持續檢討活絡量能獎勵措施、舉辦業績發表會以及積極辦理海外引資。
金管會指出，目標將鎖定中央部會所屬的財團法人的單位，像是中華民國對外經濟貿易協會、中華經濟研究院、資訊工業策進會等單位，進行ETF宣導。「許多機構的自有資金都是存定存，主要是不了解其他投資工具。」金管會官員分析，台股ETF其實長期績效很不錯，適合定期定額投資，因此明年將擴大宣導，向中央部會所屬財團法人介紹ETF商品特性，鼓勵並推廣金融周邊單位及各部會所轄財團法人之自有資金採定期定額方式投資台股ETF。
金管會還祭出第2、3個措施，包括供多元化ETF商品、加強推廣台股指數並編製新指數。金管會表示，為了吸引保險公司及機構法人外幣投資部位，因應業者需求，正規劃以美金交易之雙幣ETF相關交易方式，預計於106年實施。台灣指數公司已在2016年12月14日發布6檔新指數，其中藍籌30指數及其反向指數已授權投信公司設計2檔ETF，規劃2017年3月上市，可望吸引資金進場，提升台股量能。
據指出，當沖降稅案如果能順利排入明1月5～26日之間立法院臨時會，將有機會在農曆年前三讀通過。
鉅亨網記者宋宜芳 台北
UberEATS 上路踢鐵板、Uber 更已經吃下破億元的罰鍰、Uber 條款更在立法院等著審議提高罰鍰到 2500 萬，面對交通部強硬取締，Uber 叫車服務亞太區總經理發了長信，向總統蔡英文喊話，稱立院要修法的鉅額罰款是全球前所未見，更認為應該將阻礙創新的陳舊法案轉向智慧法規。
對此交通部發出 1400 多字的長篇新聞稿，以「創新不能做為規避責任的藉口」為題，並指出 Uber 是否「以共享為名，行營業之實？此外，當 Uber 司機，努力為 UBER 工作，卻根本沒有被 UBER 當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？」
交通部回應 Uber 千字文全文內容如下：
創新不能做為規避責任的藉口
UBER 打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣，已有一段時間了，或許部分消費者及年輕族群，對於 UBER 的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚，甚至認為政府為什麼那麼愛管？那麼守舊？國內產業百百種，絕大多數都是開放自由競爭的，如果政府樣樣拿來管，那也不必，但是對於直接影響到人民健康、安全的事業，政府是不得不管。
難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業，因為它涉及到基本民行安全與消費權益，所以必須仰賴政府適當的公權力介入，來維持市場秩序和公眾利益，既然政府不能不管，業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口，否則，民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。
UBER 口口聲聲標榜「車輛共享」，不得不提個疑問，UBER 空車在大都會地區到處繞行巡迴，等著被指派來專程載送消費者的營運方式，真的只是共享嗎？還是以共享為名，行營業之實？而其中又有多少善良的自用車主，是在 UBER 沒有明確告知違法風險的情形下，受誘以此為業？
對消費者來說，費用便宜是無法抗拒的吸引力，但是大家如果再深入思考一下，這些便宜服務是隱藏多少社會成本，犧牲多少風險換來的呢？車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障…… 樣樣都是問號的時候，大家真的都知道了嗎？
當 UBER 公司對著消費者說，UBER 是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時，卻又對著主管機關說 UBER 只是網路服務平台，只負責媒合交易及協助爭議溝通，這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響，不見人下來」的保單，到底是保障了誰？保障了些什麼？
UBER 就算真有在國外投保，但「條款受荷蘭法律專屬管轄……，調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及／或仲裁使用的語言應為英語」，一旦出事發生爭議，又有多少消費者有能力站上國外法庭，用流利的英語論述著外國的法律，來為自己爭取該有的權益？
至於 UBER 司機，努力為 UBER 工作，卻根本沒有被 UBER 當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？
台灣都會區計程車服務方便，隨招隨有，但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業，以大臺北地區的計程車為例，司機每天工作時間將近 11 小時，每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到 3 萬元，每個司機背負家庭收入重擔，全台灣 10 萬名司機背後就關係著 10 萬個家庭生計。
如果政府連合法執業的基本原則都棄守了，人民還該信任政府嗎？社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER 真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話，絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。
當然，不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處，政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此，交通部也已積極催生多元化計程車方案，預計明年就可以正式上路，希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務（DRTS），將以更具彈性、品質更佳的服務模式，來改善偏鄉地區的公共運輸。
最後，還是要再次強調，我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展，也歡迎國外資金與技術來台，並引進創新經濟模式，所以政府從未否定 Uber 相關創新科技的應用，但是企業追求創新經營的同時，也應該遵守政府相關法規，並與其他企業公平競爭。
保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線；納保、納管、納稅是服務的基本責任，也是對消費者的基本保障，這是交通部不變的立場與職責。
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